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开完丰田皇冠,再开凯迪拉克XTS

本期给大家带来的是《开完丰田皇冠,再开凯迪拉克XTS,车主:这差距不止一点点》。

开完丰田皇冠,再开凯迪拉克XTS

凯迪拉克XTS是凯迪拉克大力推向市场的“一枝花”,仰赖其富有科技感的外观设计,完美地与消费者对时髦的外观青睐有加的要求相辅相成,所以,用户对凯迪拉克XTS交口称赞。但随着现代社会的发展,消费水平的提升,汽车购车群体选车也愈来愈慎重,电动座包、外在颜值、乘坐安静舒适等,汽车品牌想要得到长远成功,必须实现全面发展。经过大浪淘沙的凯迪拉克XTS,除了最强劲的优势以外,它还具有哪些表现优良的地方?其他方面是否有可比性呢?


对于这些疑问,这期我们请来一位凯迪拉克XTS的车主,他之前开的丰田皇冠,现在换车换了凯迪拉克XTS,因此对XTS这款车是有比较深的体会的,下面请他给大家分享他的用车感受,目前车主提车3个月,行驶了6900公里,希望他的分享能给车友带来帮助!

开完丰田皇冠,再开凯迪拉克XTS

细察凯迪拉克XTS外观,可谓品貌非凡,家族式设计风格在以往基础上进行升级,凯迪拉克XTS个性愈加鲜明。车头两个大灯锐利有神,进气格栅突显车主犀利的人格魅力,尾灯设计很有科技含量,布局合理层次明显。侧面的视觉效果最佳,是全车颜值的一大优势,四只大脚强劲有力,轮圈宽度和车胎纹路便能看出其极强的抓地性能。凯迪拉克XTS内饰表现中规中矩,新鲜感不足。中控设计缺少特点,没有让人眼前一亮的设计优点,内饰做工比较粗糙,材料比较低质,触感较差,扶手箱长宽支撑性偏差,舒适度不足。总而言之,凯迪拉克XTS的内饰配置无法有效满足驾驶者对高端大气上档次的要求。


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在动力呈现方面,采用了2.0涡轮增压发动机的凯迪拉克XTS,马力最高可达269Ps。变速箱使用了成熟的6挡手自一体变速箱,变换档位非常及时平顺,凯迪拉克通过利用水平很高的调教技艺来调教凯迪拉克XTS,变速箱与发动机达成了黄金组合。档位变换连贯,提速线性,超车一气呵成,为人车合一的驾驶感受奠定了基础。同时,最大扭矩为353牛米,0到100公里加速时间为6.5秒,比起君越而言稳操胜算。综上所述,凯迪拉克XTS在同级足以傲视群雄。

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空间是每一个家庭最关注的指标,凯迪拉克XTS的定位是4门5座车型,满足一家人乘坐出行是绝对没有问题的。5103*1852*1502mm的车体尺寸已经成为中大型车的领头羊,与君越、奥迪A4L、MKZ的尺寸比照,凯迪拉克XTS具有一定的闪光点。由于车身高度足有1502mm,182cm的高个子的头部空间也很富余。车宽数据也达到了1852mm,为后排客人的舒适度提供充足的空间保障。2837mm的轴距表现让其拥有很大的空间特色,使得凯迪拉克XTS纵向深度足够使用,让前后排客人都不会因为腿部的不足而导致腿部发麻。

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从舒适度来看,凯迪拉克XTS投入很大精力在舒适度的缔造上。将麦弗逊式独立悬挂配在前悬架,而把多连杆式独立悬挂配在后悬架,行驶至较为坑洼的道路时,稀稀碎碎的震感被隔绝在车外。而且,座椅倾斜角度适中,采用了更为符合人体力学的设计,空调出风柔和,长时间对吹也不会有任何不适,车内的隔音功效很好,就是胎噪稍微有点大。同时,空调温度分区控制、真皮座椅、后排空调出风口、自动空调等配置,让我感受到了凯迪拉克在营造舒适感方面极高的造诣。

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凯迪拉克XTS的操控性只能说处于及格线上。方向盘握感较好,但变向助力不够线性。悬挂支持性不足,变向稍微存在侧倾。总而言之,凯迪拉克XTS的操控表现没有那么讨用户喜欢。


对于一款中大型车来看,凯迪拉克XTS的油耗数据着实相对较差,综合路况下,平均油耗达到了10.4L。其中高速油耗为8.7L上下,而街区油耗也在13.5L以上,按质量和中大型车来说,凯迪拉克XTS的油耗让我略感扫兴。目前开凯迪拉克XTS的大多数是普通人,开出去还是很有面子的,月薪3000以上就可以开得起。

通过车主分享可知,凯迪拉克XTS在中大型车中能获取这样的地位,显然,并不是完全凭借外观闪光点,其在舒适度、动力、空间方面的表现同样可圈可点,都能满足购车者的用车要求。而凯迪拉克XTS多款车型中,最受欢迎的“凯迪拉克XTS 2018款 28T 技术型”,给出29.99万的良心指导价,在配置上,装备了ESP车体稳定体系、胎压监测、无钥匙启动、无钥匙进入、定速巡航系统等实用配置。因此,凯迪拉克XTS的性价比不言而喻。最后,凯迪拉克XTS车主用五个字概括:它非常完美!


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